苹果的CarPlay Ultra面临奔驰、奥迪、沃尔沃和雷诺等品牌抵制，阿斯顿·马丁和保时捷等欧洲品牌支持！

阿斯顿·马丁一马当先，成为第一家在北美市场推出CarPlay Ultra的汽车制造商，这一举措无疑为汽车智能互联领域树立了新的标杆。与此同时，现代、起亚和Genesis也透露将在未来一年内紧随其后，跟进这一前沿技术。

然而，CarPlay Ultra的推广之路并非坦途。在汽车行业这个庞大的生态系统中，各品牌对于新技术的接纳态度千差万别。德国豪华品牌梅赛德斯 - 奔驰和奥迪，以及沃尔沃汽车、Polestar和雷诺等纷纷表态，尽管苹果早先曾暗示这些公司已经加入CarPlay Ultra的阵营，但它们目前并没有采用该技术的计划。这背后，既有技术层面的考量，也有战略布局的深思熟虑。

汽车制造商们对于将车内体验的控制权过多地交给科技巨头始终心存顾虑。在数字化时代，车内空间不再仅仅是交通工具的内部，而是逐渐演变成了一个集信息、娱乐和服务于一体的智能空间。许多汽车公司敏锐地察觉到其中的商机，纷纷大力投资建设自己的信息和娱乐以及软件生态系统。它们希望通过提供车内服务和基于数据的订阅模式，开辟新的收入渠道，打造属于自己的商业闭环。例如，宝马和奥迪等公司就明确表示，将继续支持CarPlay标准版，但不会采用CarPlay Ultra。它们致力于为消费者提供“定制且无缝的数字体验”，将车内体验的主导权牢牢掌握在自己手中。

阿斯顿·马丁在集成CarPlay Ultra的同时，也巧妙地平衡了科技与自身品牌特色的关系。该公司强调，尽管引入了这一先进的智能互联技术，但车辆的内饰设计依然“毫无疑问”地保留着阿斯顿·马丁独特的风格和品质。对于那些钟情于传统物理仪表盘的驾驶员，阿斯顿·马丁依然为他们提供了这一经典选择。据接近阿斯顿·马丁的消息人士向《金融时报》透露，从项目启动之初，公司就围绕数据共享问题划定了明确的界限。该消息人士称：“CarPlay Ultra的使用并不会涉及额外共享车辆数据，这些数据存储在阿斯顿·马丁自己的信息娱乐系统和软件中。”苹果公司也对此予以确认，表示不会与iPhone共享车辆数据，这在一定程度上缓解了消费者对于数据隐私的担忧。

在众多汽车品牌对CarPlay Ultra持谨慎态度的情况下，保时捷却展现出了坚定的决心。作为少数几个仍然致力于CarPlay Ultra的主要欧洲品牌之一，保时捷首席设计师迈克尔·毛尔向《金融时报》表示，公司计划在未来的车型中增加对CarPlay Ultra的支持，尽管目前尚未提供具体的发布时间表。保时捷的这一决定，既反映了其与苹果生态系统长期以来的紧密合作，也契合了其技术导向的客户群体的需求。

关于CarPlay Ultra的这场辩论，发生在美国汽车市场的一个特殊背景下。目前，几乎所有的美国新车都已经支持标准版CarPlay，根据苹果公布的数据，这一比例高达98%，美国驾驶员每天使用CarPlay的次数超过6亿次。2023年麦肯锡的一项调查更是揭示了消费者对于智能互联系统的强烈需求：近一半的汽车买家表示不会购买没有CarPlay或Android Auto的车辆，85%的用户更倾向于使用这些系统，而不是汽车制造商的原生平台。这一数据无疑凸显了CarPlay Ultra在市场上的巨大潜力和吸引力，但也让汽车制造商们在拥抱新技术和保护自身利益之间面临着艰难的抉择。