特斯拉Robotaxi：在重重障碍中挣扎

特斯拉，这家电动汽车领域的巨头，在按时发布产品或兑现承诺功能方面，似乎总是难以摆脱“跳票”的阴影。如今，备受瞩目的自动驾驶出租车服务——Robotaxi，似乎也将延续这一不太光彩的传统。尽管特斯拉内部人士透露，该项目将于6月12日在德克萨斯州奥斯汀正式启动，但具体细节依然扑朔迷离，让人不禁对特斯拉的这次尝试捏一把汗。

回溯到2019年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾信心满满地表示，特斯拉的自动驾驶出租车将在2020年问世，并预言到2022年，任何非特斯拉汽车都将黯然失色。然而，时光荏苒，2025年已至，这两个预言却如泡沫般破灭。特斯拉的Robotaxi依旧遥遥无期，而其全自动驾驶功能更是因未能识别障碍物而引发多起事故，让人对其安全性产生严重质疑。

当然，特斯拉并非一无所获。在汽车行业高额关税的冲击下，特斯拉似乎能够相对轻松地抽身而出，而其他美国汽车制造商则纷纷陷入困境。然而，这并不能掩盖特斯拉在自动驾驶领域的短板。降低事故报告要求和放宽自动驾驶法规，或许能在短期内为特斯拉带来一丝喘息之机，但长远来看，这并不能解决其根本问题。

特斯拉Robotaxi的推出之路，可谓障碍重重。首先，美国专利局已驳回特斯拉申请“Robotaxi”商标的申请，理由是该名称“仅仅描述了汽车的一个特性”，且“已被其他公司用来描述类似的产品和服务”。特斯拉试图注册的“Cybercab”商标也未能幸免，专利局认为“cab”一词过于通用，且“cyber”与注册商标“过于相似，可能会使消费者产生混淆、误解或被欺骗”。

商标注册受阻只是特斯拉面临的众多挑战之一。今年早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始对260万辆特斯拉汽车进行调查，原因是其“智能召唤”功能引发了多起未报告的事故。而在此之前，NHTSA还曾对特斯拉的全自动驾驶功能展开调查，据报道该功能在低光条件下引发了碰撞事故，甚至导致一名行人死亡。这些安全隐患无疑让特斯拉的Robotaxi服务蒙上了一层阴影。

此外，特斯拉还面临着内部管理的挑战。去年，特斯拉裁员10%，这一举措既象征着公司面临的更大问题，也可能带来更多问题。汽车交付量下降、利润率收紧，员工人数的减少可能会使特斯拉更难按时推出必要的自动驾驶改进。尽管如此，特斯拉依然宣布了6月12日的发布日期，这似乎是在向外界展示其决心和信心。

然而，马斯克关于2026年开始生产自动驾驶出租车的承诺，却让人难以信服。考虑到他此前关于发布时间表的多次食言，以及特斯拉在自动驾驶技术上的不成熟，这一承诺似乎更像是一个遥不可及的梦想。特斯拉虽然已经有了原型车，但距离政府批准的可运行模型还有很长的路要走。而马斯克与政府的关系以及DOGE对NHTSA等监管机构的裁员，虽然可能减少政府批准部分的障碍，但技术的成熟度仍是一个未知数。

自动驾驶出租车服务总体上难以规模化，这是行业内的共识。通用汽车曾于2016年开始测试自动驾驶汽车，但由于成本高昂和竞争加剧，最终于2024年取消了该项目。无人驾驶汽车需要耗费大量资源，即使经过多年的发展，也远非完美。特斯拉的一系列事故更是凸显了挥之不去的安全隐患。

当然，也有一些自动驾驶出租车服务已经启动并运行，并在一些城市成功载客。然而，获得这些项目的运行许可是一个漫长而复杂的过程，而特斯拉才刚刚开始。尽管特斯拉最近获得了加州一项必要的许可，但据报道，它甚至还没有向车辆管理局（DMV）申请向客户收取自动驾驶出租车服务费用所需的许可证。不过，德克萨斯州对自动驾驶汽车没有特殊许可要求，因此6月12日在奥斯汀推出自动驾驶出租车仍然是有可能的。

一旦特斯拉获得监管部门的批准，其自动驾驶出租车的推出可能与10月份的发布会上所暗示的有所不同。最值得注意的是，马斯克已经确认，首批推出的车型将是现有的Model X和Model Y，而不是在发布会上展示的造型时尚、正在申请商标的车型。这一变化无疑会让期待已久的消费者感到失望。Waymo前首席执行官约翰·克拉夫西克曾批评特斯拉的出租车设计，称其“让人们难以轻松上下车——并非每个人都能舒适地使用这些自动驾驶出租车。”他甚至暗示特斯拉的自动驾驶声明可能具有误导性，并指出“有很多方法可以伪造自动驾驶出租车服务”。

特斯拉的Robotaxi之路充满了未知和挑战。从商标注册受阻到安全隐患频发，从内部管理问题到技术成熟度不足，每一个障碍都可能成为压垮特斯拉的最后一根稻草。